品质结构工程师与sqe的区别什么叫品质工程师

　　随着汽车科技的发展，汽车座椅的调节方式已经发展到了12向电动调节模式了，但在很多10多万元的车上，手动调节方式依旧是主流，甚至于一些车型还在使用转轮的方式来调节座椅靠背的角度。今天我们就来对汽车座椅调节一探究竟。

　　转轮和扳手两种调节方式有区别

　　关于汽车座椅手动调节方式的分类主要针对座椅靠背的调节，有转轮和扳手两种，而座椅前后移动的调节方式只有扳手一种。

　　关于靠背调节，很多消费者认为，转轮方式比较落后，而且调节费时费力，不及扳手方便快捷，那么这两种调节方式有区别吗？有好坏之分吗？

　　东风江森汽车座椅的工程师转轮和普通拉手式调节相比，结构上有一定差别，扳手方式调节省力快速，但精度不够，长时间使用磨损，容易导致锁止结构失效；转轮方式调节精确，可靠性好，便于改装成电动，但调节慢而且费力，结构也比较复杂。

　　电动与手动只不过是动力源不同

　　很多人认为电动调节方式也结构会更加复杂，成本也更高，但事实上并非如此。

　　东风江森汽车座椅的工程师电动座椅在锁止方面和普通手动座椅并没有实质区别，只是推动调节的动力源不同。

　　座椅调节方式与安全性有关吗？手动转轮最安全，碰撞时最不容易发生结构崩溃。

　　网友

　　网上一些论坛中，网友认为转轮方式调节不够便利，并且为了安全考虑，自行将转轮调节方式改为扳手调节方式，更有网友认为，汽车座椅调节方式与安全性，电动调节方式就没有手动调节方式安全。

　　真的是这样吗？

　　我们来看看厂家技术人员的解释!

　　对于这个问题，东风江森汽车座椅的工程师表示，“手动转轮由于结构设计与扳手方式有差异，所以在一些特殊碰撞情况下相对于扳手调节方式不容易发生意外解锁失效，从这个意义上来说，这个理论是成立的。”也就是说，在同样工艺水准下，转轮和扳手调节靠背在多数碰撞情况下，没有安全性上的差异；只有在特殊碰撞情况，或者工艺不良/磨损过度，扳手调节靠背会出现锁定失效的情况。

　　此外，汽车发生碰撞时的被动安全性，主要体现在安全带对人体的约束，座椅对人体的支撑（例如防下潜），头枕对头部的保护（鞭打/追尾试验），从这些点来说，被动安全性与座椅是电动还是手动没有直接关系。因此，不同座椅调节方式并不和座椅安全性直接挂钩，关键还在于技术和工艺水准。

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