2018年一建民航试题解析（案例题部分）(转载)

　　（一）

　　背景资料

　　某施工单位承建机场水泥混凝土道面工程，施工单位进场后，依据建设单位提供的临时用地实际情况，编制了临时设施平面布置示意图（见图1）和水泥混凝土面层施工工序流程图（见图2）。

　　鉴于当地的气候特征，施工单位计划在夜间进行水泥混凝土面层作业。

　　图1 临时设施平面布置图

　　图2 施工工序流程图

　　问题

　　1.为了满足承建项目的需求，图1中A、B应设置何种用途的工作场地？说明理由。

　　2.写出图2中a、b所代表的工序名称。

　　3.为保证夜间施工作业人员人身安全，现场作业面应采取哪些措施？

　　解答：

　　1. A可用作钢筋及模板加工车间，B可用作工地试验室。

　　理由是A区邻近电力变压器，方便用电，A区面积较大，可用作钢筋、模板制作车间；B区面积较小，邻近原材料料场，方便用作试验室，对各种原材料进行检验试验。

　　2. 图2中a、b所代表的工序分别是振捣和养护。

　　3. 施工现场应采取的措施有：

　　（1）配备足够数量和亮度的照明设施，包括固定式照明灯具以及作业人员随身携带的手电或防爆探照灯等。

　　（2）大型施工机械必须安装障碍灯，并启动运转，必须有专人指挥大型施工机械的运转，防止交通事故。

　　（3）加强照明保护，照明配电应单独设置，若与动力配电箱合用时，动力和照明应分路设置，并有漏电保护、过负荷保护、接零保护等。

　　（4）做好夜间施工防护，设置警示标志，悬挂红色警示灯，所有作业人员穿戴反光警示服。

　　（5）加强全面的、针对性的安全技术交底，安全检查，加强夜间施工安全管理。

　　解析：

　　第1问题考查施工总平面，2012、2015年也都考了施工平面图，2018年也考了，难道每隔3 年考一次施工平面图？？？在精讲施工组织设计内容时，冯老师就一再强调要重视施工平面图知识点，考前串讲也提到了施工总平面图的设计内容和设计步骤。

　　第2问题考查水泥混凝土面层施工程序，这道题明显就是2013年案例三的“减配版”，不仅施工工序流程图“减配”，而且问题也“减配”，就具体内容而言，对熟悉掌握水泥混凝土施工工序的考生而言，是比较简单的。

　　第3问题考场施工现场的安全隐患和采取措施。这个也是冯老师在精讲课程和考前串讲课程中反复提及的高频考点，而且冯老师还对场道施工和弱电空管灯光等安装施工等不同施工场景总结了相应的安全隐患及采取措施等。安全隐患和安全措施是历年民航考试的高频考点，今年还有案例四第4问题也考安全，回答也比较简单，你多多少少都能写上一些，但如果平时多注意总结的话，答分点可能更全面，分数可能更高。

　　（二）

　　背景资料

　　某施工单位承建了民用机场跑道边灯改造工程，该工程为不停航施工，跑道边灯均采用立式灯具。施工期间，机场每日开放时间是早上7：00。

　　机场管理机构向民航地区管理区申请不停航施工，提交了相关资料，经民航地区管理局批准后，工程开工。

　　某日施工机械发生故障，经处置，施工人员、机具设备、工具、车辆在早上6:40全部撤离了施工区域。

　　问题

　　1.针对该不停航施工，机场管理机构应向民航地区管理局提交哪些资料？

　　2.设备故障日机场能否正常开放？

　　3.为保证机场每日正常运行，施工单位在开放前应完成哪些工作？

　　4.按《民用机场目视助航设施施工及验收规范》，列出本项目跑道边灯安装的主控项目。

　　解答：

　　1. 机场管理机构应当向民航地区管理提交如下资料：

　　（1）工程项目建设的有关批准文件；

　　（2）机场管理机构与工程建设单位或者施工单位签订的安全保证责任书；

　　（3）施工组织管理方案及附图；

　　（4）各类应急预案；

　　（5）调整航空器起降架次、航班运行时刻、机场飞行程序、起飞着陆最低标准的有关批准文件。

　　2. 不能正常开放。

　　3. 施工单位应在航空器起飞、着陆前0.5h完成清理施工现场的工作，包括

　　（1）道面上没有粘结的碎粒和污物，清扫干净；

　　（2）所有施工机械、设备、工具等退至安全地带；

　　（3）临时标志符合技术标准；

　　（4）施工现场符合《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）中关于不停航施工管理的一般规定。

　　经检查满足上述条件后，由飞行单位代表在通航安全检验单上签字，并通知机场通航。

　　4、跑道边灯安装的主控项目有：

　　（1）灯具的朝向、发光颜色及易折件；

　　（2）灯具组合的直线性、弯道轨迹、对称性；

　　（3）灯具在混凝土道肩上安装时底座的水平度要求；

　　（4）灯具在混凝土道肩外安装时底座基础的要求；

　　（5）灯具的安装高度和光心高程要求；

　　（6）灯具水平方向和垂直方向发光角度的要求。

　　解析：考查不停航管理和灯光施工验收管理。

　　第1问题考的非常不好，一级建造师考试主要面向施工单位项目经理，不应过多考查其他单位的工作，机场管理机构申请不停航施工的材料不应该由施工单位项目经理操心。

　　第2问题考查不停航施工的“航空器起飞、降落前0.5h，施工单位必须完成清理施工现场”的知识点，比较简单。

　　第3问题考查机场开航条件，也是不停航管理的经典考点。

　　第4问题考查灯光施工验收中立式灯具的主控项目，教材中列举了很多灯光分项工程的主控项目，可就偏偏没有立式灯具的主控项目，非得逼着考生去背规范。

　　（三）

　　背景资料

　　某机场进行仪表着陆系统更新改造，按工程量清单计价，其中分部分项工程清单计价合价为1500万元，措施项目清单计价合计为250万元，其他项目清单计价合计为150万元，规费为100万元，税率为3%。本工程预付款为20%，约定预付款从施工工程尚需的主要材料及构配件价值相当于工程预付款时起扣，主要材料及构配件价值占工程总造价50%。

　　A施工单位中标该工程，设备安装调试完成后，建设单位组织相关单位对该系统进行了飞行校验。

　　问题

　　1. 计算本工程总造价及预付款起扣点。

　　2. A施工单位投标该工程必须具备什么资质？说明理由。

　　3. 在飞行校验过程中，地面调机人员应准备哪些设备、设施及工具？

　　4. 本工程飞行校验科目主要包括哪些？

　　解答：

　　1.本工程总造价：（1500+250+150+100）×（1+3%）=2060万元。

　　预付款起扣点：2060 -（2060×20%）÷50% =1236万元。

　　2.A施工单位应具备民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包一级资质。按照相关规定民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包二级资质只能承担单项合同额2000万元以下的民航空管工程，一级资质企业可以承担各类民航空管工程，而本项目的民航空管工程合同额超过了2000万元，只能由民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包一级资质企业才能承担。

　　3.地面调机人员应准备必要的地/空及平面通信电台、保障车辆、仪器仪表、调校计算记录工具，以及可能试试天线位置调整的必要工具器材等。

　　4.本工程飞行校验科目主要包括：

　　（1）沿航道/下滑道进近飞行（主要检查航向航道校直、航向调制度、航道结构，检查下滑角、下滑调制度、下滑道结构，下滑角下限告警等参数，必要时检查调制平衡、CSB/SBO 相位，以及相关联的指点标或测距仪参数）。

　　（2）下滑宽度飞行，沿航道中心水平飞行或沿下滑半宽度偏离值进近飞行（主要检查下滑道宽度、宽度对称性、下滑道宽/窄告警等参数）。

　　（3）航道宽度飞行，在适当距离沿与航道垂直的水平方向穿越航道宽度扇区飞行（主要检查航道宽度、宽度对称性、航道宽/窄告警等参数）。

　　（4）航向余隙及覆盖飞行，在适当距离或标称覆盖距离，沿航道中心左右35 度或10度范围的圆弧飞行（主要检查航向余隙、航向覆盖、功率告警等参数）。

　　（5）下滑余隙飞行，沿航道中心水平飞行（主要检查下滑余隙参数）。

　　（6）下滑覆盖飞行，沿下滑信号标称覆盖距离和水平角度范围进行圆弧飞行（主要检查下滑覆盖、功率告警等参数）。

　　解析：本题考查工程量清单计价、民航施工企业资质和飞行校验。

　　第1问题考工程量清单计价，题目本身并不难，但是考虑到相当多民航考生都是增项，考过工程经济的时间太长，工程经济里的公式可能早就忘得一干二净了，相反对考四科的考生而言，工程经济一直在学，这道题应该就是送分题。2017年案例题出现了工程经济的题目，2018年又再次出现，是不是预示着民航的案例题中工程经济也将牢牢地分一杯羹，看来作为项目经理的选拔考试，资金管理的考核也是非常重要的一环。

　　第2问题考查民航施工企业资质，这道题要回答正确的前提是第1问题计算准确，出题者也是煞费心机，在2000万的节骨眼上铆足了劲儿和考生开怼。

　　第3、4问题考查飞行校验的具体内容，应该说这两个问题让绝大数考生懵圈了，交白卷的不少。应该说第3问题还有可能瞎蒙一些设备（像通信设备、车辆、测量仪器等），但是第4问题确实是闷头一棍，找不着北，教材上也从来没有说过飞行校验科目的内容，相应的规范也非常专业，晦涩难懂，估计大部分考生也没有阅读规范《仪表着陆系统飞行校验调试技术规范》AC-86-TM-2015-01,解答的括号中内容为飞行校验参数，可以不用写出来。

　　一建民航试题每年都会出一些让人出乎意料的题目，搞得考生怨天载道，沸反盈天。不过你大可不必如此，这种题目你不会做，其他99%的人也不会做，都一样不得分，大家习惯就好了。

　　（四）

　　背景资料

　　某施工单位承揽某机场新建航站楼行李自动分拣系统工程施工，甲是该项目的项目经理。在施工过程中发生了以下事件：

　　事件一：甲在12月某日施工后，报送了该日的施工日报（见表1）。此时，由于该新建航站楼尚未实现封闭施工，楼内与楼外温度一致。

　　事件二：甲在该日施工现场发现一行李系统穿墙洞口已被土建施工单位意外封堵，将影响行李系统工程后续施工。

　　表1 行李自动分拣系统工程施工日报

　　问题

　　1. 为做好进度控制，表1中“一、当日现场完成工程情况”栏目的描述补充什么信息？说明理由。

　　2. 就事件一和表1提供的信息，现场作业需采取什么额外措施来保证焊接质量？说明理由。

　　3. 就事件二，表1中需要补充什么方面的栏目？指出其作用。

　　4. 就表1的工作和环境，指出除起重伤害、机械伤害和交通伤害等人员伤害事故类型外，还存在哪些人员伤害事故类型及发生场景。

　　解答：

　　1. 应补充的信息有当日施工偏差（正常、超前还是滞后）及其说明。

　　理由是表1仅仅描述了当日完成的工作量、累计工作量和累计完成比例，并没有和进度计划进行对比，得不到施工进度偏差，从而无法进行进度管理。

　　2.现场作业采取保温、防风措施，主要有设置防护棚、焊条烘干、焊工持保温桶领取焊条、焊缝预热、焊后缓冷等。

　　这是因为航站楼尚未封闭，楼内楼外温度一致，焊接作业在航站楼内，环境温度较低（-10～-4摄氏度），另外风速较大（2～4级）。焊接现场环境温度和风速都不适合焊接作业，必须采取保温、防风措施。

　　3. 应补充当日工作对后续施工有影响的特殊情况。

　　理由是记录这些特殊事件，能够帮助项目经理未雨绸缪，提前筹划相应工作，减少影响施工进度计划的不良因素。

　　4. 存在的人员伤害事故及发生场景有

　　（1）高处坠落，行李提取厅屋顶轨道梁安装；

　　（2）物体打击，行李提取厅屋顶轨道梁安装；

　　（3）触电，焊接作业；

　　（4）火灾，焊接作业；

　　（5）爆炸，焊接作业；

　　（6）烫伤，焊接作业；

　　（7）眼睛伤害，焊接作业；

　　（8）烟尘污染，焊接作业。

　　解析：考查弱电施工、进度管理、安全管理、施工现场管理等。

　　首先吐槽一下，本案例题真的和民航机场工程没有一丁点关系，类似的情形可以参考2015年案例四！

　　第1问题考查施工现场的进度管理，考生需要将进度管理的知识点融合背景资料中的施工日报中。

　　第2问题考查焊接环境要求及其措施，这个问题确实有些偏，不过大家就背景资料描述的温度和风速，也应该能够知道气温低、有风的情况是不适合焊接作业的，多多少少也能写上一点。

　　第3问题考查完善施工日报的日常管理，考生要了解常见的施工日报内容。

　　第4问题是历年常考的安全隐患，这需要结合具体的施工场景，联系实际，一般都能写出相应的安全隐患，比较简单。

　　（五）

　　背景资料

　　A、B两个施工单位于2016年中标承建了东北某机场的新建跑道工程。施工内容为：水泥稳定碎石底基层与上基层、水泥混凝土面层。面层设计厚度为40cm。

　　A施工单位项目部在进场后及时编制了施工组织设计，经项目经理签字批准，并加盖项目部章后报监理机构审批。接到报审后，监理机构认为A施工单位报批程序不符合要求，且施工进度计划（见表2）也不合理，予以退回。同时，监理机构要求A、B两个施工单位注意标段分界处施工的事先协调沟通，以避免标段分界处易发生的问题。

　　进场后，监理机构与施工单位共同对混凝土面层所用水泥进行了调研。

　　在工程竣工验收时，采用钻孔取芯法对两施工单位水泥混凝土面层厚度进行了实测。其中B施工单位实测结果见表3。

　　表2 施工进度计划表

　　表3 水泥混凝土面层厚度检测结果汇总表（B施工单位）

　　问题

　　1. A施工单位的施工组织设计报审程序是否正确？说明理由。

　　2. 指出表2中哪项工作的进度计划安排有错误？说明理由。

　　3. 为保证工程质量，相邻标段分界处施工前应事先协调明确哪些方面的问题？分别说明协调的目的。

　　4. 用于本机场水泥混凝土面层的水泥应具备哪些特性？

　　5. 依据表3检测结果，写出水泥混凝土面层厚度合格率，说明理由。

　　解答：

　　1. 不正确。

　　正确的施工组织设计报审程序应该是由施工单位项目经理部编制，施工单位技术负责人审核，并加盖施工单位公章，然后再送监理机构审批。

　　2. 上基层施工开始时间安排错误。

　　底基层施工结束后需要最少7d的养护期，而表2中底基层与上基层施工开始时间差只有3d，不能保证底基层的养护。

　　3. （1）协调施工各方联系方式，目的：方便沟通协调。

　　（2）协调监理机构的验收时间、方式等，目的：加强验收管理。

　　（3）协调施工道路、施工路线等，目的：方便施工。

　　（4）协调底基层和上基层接缝处施工方式，目的：提高基层施工质量。

　　（5）协调面层接缝处施工（拉杆、传力杆、支模、拆模、清缝、灌缝等），目的：提高面层施工质量。

　　（6）协调交界面成品保护、养护方式等，目的：

　　4.应具备收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的特性。

　　5.合格率100%。

　　按照《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》，水泥混凝土面层板厚度与设计厚度的允许偏差不超过-5mm。本项目设计厚度40cm，实测值与设计值的偏差分别是+2mm、12mm、-3mm、-4mm、0mm、+3mm、+3mm、-2mm、+2mm和+3mm，没有超过-5mm的检测结果。

　　解析：考查施工组织设计、进度管理、场道施工及质量管理。

　　第1问题考查施工组织设计报审程序，2016年案例四第1问题也是考的报审程序，重复频率也太高了吧。

　　第2问题虽然表面上是考进度管理，实质上考场道施工中的养护工序， 2013年案例四第1问题考查底基层与上基层的进度计划安排不合理，一模一样。

　　第3问题考查相邻标段施工协调管理，属于很多考生讲的“考现场”问题，可以参考2016年案例四第3问题和2015年案例五第4问题，都是两个场道工程标段分界的施工协调。本题要求考生从施工现场实际出发，联系底基层、上基层和面层是施工内容，就交界面处的接缝施工、成品保护、养护、验收等进行解答。

　　第4问题与2016年案例四第5问题完全相同，都是东北地区机场，考查的都是水泥需具备的特性。感觉2018年案例五就是从2016年案例四抄过来的，不仅背景资料相同，而且还重复了3个问题，出题人也太懒吧！

　　第5问题考查场道施工质量管理中的水泥混凝土面层厚度，以往考压实度、平整度、抗折强度的比较多，这些项目不仅需要记住允许偏差，还需要记住采样频率，相对比较难。而水泥板厚度虽然也有采样频率的要求（抽查分块总数的10%或每一个钻芯试件），但是本题是钻芯试件，不用再考虑采样频率了。水泥板厚度的允许偏差是-5mm，这个数字要记住，是负的，正的超标了也没事，有很多考生反映一眼看到那个41.2就知道超标了，肯定不合格，太可惜了。