飞机“盲降”的得力助手（三）:指点信标（一建民航重点考点）

　　冯老师简单介绍了仪表着陆系统的原理、功能、设置位置等知识。相信你也对仪表着陆系统有了一个简单的了解。这篇文章对仪表着陆系统里的重要导航设备---指点信标做一个介绍。

　　1.【指点信标功能与原理】

　　指点信标MB（Marker Beacon），可分为远指点标、中指点标和近指点标，三个指点信标分为远、中、近配置在下滑道正下方，作为着陆飞机的距离参考系统。当着陆飞机飞过不同指点信标上空时，机载指示设备会发出不同的声音和灯光指示信号。飞机经过外指点信标上空时，紫色灯闪烁；经过中指点信标时，琥珀色灯闪烁；经过内指点信标时，白色灯闪烁。

　　指点信标台实物图

　　2.【指点信标设置】

　　指点信标设置在跑道中线延长上，距跑道入口的距离分别是：

　　（1）远指点信标，6500~11100米，通常为7200米；

　　（2）中指点信标，900~1200米，这个位置也是I类决断高度位置点，提醒飞行员已经到达I类的决断高度。

　　（3）内指点信标，75~450米，这个位置是II类决断高度位置点，提醒飞行员已经到达II类的决断高度。

　　如下图。

　　外指点信标和中指点信标可以偏离跑道中下延长线，但是不应超过75米，内指点信标也可以偏离跑道中线延长线，不应超过30米。

　　I类仪表着陆系统不设内指点信标。

　　II/III类仪表着陆系统应设置内指点信标。

　　3.【指点信标场地要求】

　　指点信标天线的工作频段是75MHZ，属于超高频，以空间波方式传播电磁波，直线传播，信号传输受视距限制，因此设置在机场的指点信标有着严格的场地要求。其场地保护区如下图

　　在指点信标保护区I和III内，不应有超出以地网或指点信标天线最低单元为基准、垂直张角为20度的障碍物。在指点信标保护区I和IV内，距离指点信标30米以内，不应有超出以地网或指点信标天线最低单元为基准、垂直张角为45度的障碍物。

　　指点信标是为着陆飞机提供距离参考的，安装有仪表着陆系统的大部分机场都安装了指点信标。但是有的机场使用测距仪DME来代替指点信标也是可以的，因为测距仪可以提供非常精确的距离信息，通常把测距仪安装在下滑信标台，例如青岛机场、南宁机场、西宁机场、温州机场等，都是安装了DME，没有配置指点信标台。

　　在一建民航考试中，指点信标的考试内容相对来讲是比较少，基本上没有怎么考过，但是作为仪表着陆系统的重要组成部分，作为考生的你是必须知道其工作原理、设置位置、场地保护区等内容，根据统计，空管设备原理的考查一直都是空管工程的考试重点，单选和多选基本上每年都会有将近10分的分值，大家一定将空管设备的原理搞透，不要在这方面丢分。